销量担当实力几何？秦PLUS DM-i“冬季首测”单车解析,销量担当实力几何？秦PLUS DM-i“冬季首测”单车解析

[车讯 专业评测] 车讯2024新能源超级测试的集中测试部分已经完成，本文将为您带来比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i的成绩解析。

今年的新能源超测，我们的测试场地选择在了京津冀和内蒙古两地，它们分别是新能源车主冬季用车最具代表性的低温区和寒冷区。上述双温区基本覆盖了我国绝大多数地区冬天的低温环境，主要为新能源车用户解决续航、充电、能耗三大冬季用车痛点，并结合舒适性和可靠性共五个维度进行综合评定。

本期车型是比亚迪秦PLUS DM-i，它搭载一台1.5L 四缸自然吸气发动机和一台最大功率145kW的电机，整车驱动形式为前置前驱。搭配18.32kW・h的磷酸铁锂电池，WLTC续航里程为101km。

寒冷区：

寒冷区比亚迪秦PLUS DM-i参与测试的当天，气温为-20℃到-15℃，纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦PLUS DM-i的寒冷区纯电续航为84.4km，续航达成率83.6%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦PLUS DM-i的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了110 km，共加注92#燃油5.86L，而经过一百多公里的行驶，其电池电量由20%被反充至30%，继续使用纯电模式将反充的这部分电量消耗掉，又行驶了21.8km，所以综合换算得出比亚迪秦PLUS DM-i在寒冷区的馈电油耗为4.45L/100km。

馈电油耗测试结束后，将车辆静置1小时以确保车辆为冷车状态后进行充电，充电桩额定功率120kW。电量从初始值充至100%花费了120分钟，其中30%至80%的充电时间为60分钟。充电过程中，峰值功率出现在SOC 35%时的18kW，随后逐渐降低。

根据16.713kWh的充入电量和84.4km的纯电续航可以算出，比亚迪秦PLUS DM-i在寒冷区的电耗为19.8kWh/100km。

在舒适性体验方面，寒冷区续航测试全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内大都稳定在23-26℃区间，没有寒冷的感觉。而在空调的标准测试中，比亚迪秦PLUS DM-i经过2小时户外静置，打开空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后升温至33.3℃，和测试开始相比，增长47.8℃。

低温区：

低温区比亚迪秦PLUS DM-i参与测试的当天，气温为5℃到15℃，纯电续航测试由保定行驶至天津，挑战双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，最终比亚迪秦PLUS DM-i的低温区纯电续航为120.6km，续航达成率119.4%。

纯电续航测试结束后，将比亚迪秦PLUS DM-i的油箱加满，继续进行馈电油耗测试，经过50%的高速工况和50%的低速工况后，车辆一共行驶了109km，共加注92#燃油5.02L，电池电量没有反充，计算得出比亚迪秦PLUS DM-i在低温区的馈电油耗为4.61L/100km。

馈电油耗测试结束后，我们对车辆进行充电，低温区充电桩的额定功率同样是120kW。电量由初始值充至100%花费了67分钟，其中30%至80%的充电时间为35分钟，充电过程中，最大功率维持在18kW左右，峰值充电功率和北京差不多，但维持峰值的时间要长很多。

根据16.19kWh的充入电量和120.6km的纯电续航可以算出，比亚迪秦PLUS DM-i在低温区的电耗为13.42kWh/100km。

在舒适性体验方面，比亚迪秦PLUS DM-i在低温区续航测试的全程，空调温度维持较好，未出现温控不稳定或车内温度过低的情况，车内温度基本都在21℃以上，没有寒冷的感觉。

总结：

综合比亚迪秦PLUS DM-i在双温区测试中的各项表现，能耗、舒适性、可靠性以及续航达成率表现较好，相应获得“节能”“舒适”“可靠”“续航”四枚徽章。以上就是比亚迪秦PLUS DM-i在本次“冬季首测”中的成绩详解，更多内容请继续关注车讯2024新能源超级测试。