2024款理想MEGA新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

理想MEGA不仅拉开了理想汽车纯电系列的产品序章，更填补了自主品牌在大型MPV市场的空白。除了具有让人耳目一新的外观设计，理想MEGA依旧传承了理想汽车在空间多样性以及智能化等方面的优势，精准锁定多口家庭的用车需求。据车质网数据显示，截至发稿，2024款理想MEGA自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现出色。那么，2024款理想MEGA能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款理想MEGA。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款理想MEGA全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内，并且缝隙均匀度表现不错。不过，两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值略高，对最终测试成绩造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款理想MEGA整车漆膜平均厚度约为201.5μm，数据层面超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，虽然所有部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，但由于各部位之间漆膜厚度差距明显，反映出整车喷涂均匀性仍有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款理想MEGA的车内未检测出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2024款理想MEGA在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到了测试仪器的最低值。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款理想MEGA的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为54.4dB，成绩在此前测试过的车型中处于上游水平。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2024款理想MEGA方向盘处的振动数值始终为0，前、后排座椅在负载状态下的振动数值略高于怠速状态，对于乘坐舒适性影响不大。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款理想MEGA三排座椅的座垫长度均较为可观，乘坐舒适性令人满意。后备厢地板下方提供了隐藏式储物空间，可进一步拓展后备厢容积，实用性表现出色。评测车配备米其林e·PRIMACY轮胎，采用低滚阻设计，可以降低轮胎行驶过程中的能耗，提升续航里程，轮胎规格为245/60 R18。相对而言，前驻车雷达最近提示距离与测试经验值相差较大，有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款理想MEGA的车头造型模仿水滴形状，尽可能减少凸起和接缝，未来感十足。尾部采用切面造型，与车头形成巨大反差，看上去不太协调。标志性的星环灯组位于前挡风玻璃下方，主体照明大灯位于前包围两侧，视觉整体感更强。灯光配置部分提供了自适应远近光以及转向辅助灯等实用功能。隐藏式门把手可以显著降低风阻，不过由于机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2024款理想MEGA延续了家族式设计风格，中控台采用简洁化的造型，双15.7英寸显示屏集成丰富的车辆控制功能和娱乐功能，科技属性拉满。不过，液晶仪表盘偏小，并且位置也较为独特，日常查看不太方便。

2024款理想MEGA全车提供了6个USB接口，并且前排和第二排还分别配备了2个手机无线充电板，充分照顾到车内乘员的用电需求。不过，由于USB接口均为Type-C类型，兼容性比较一般。

得益于较为方正的车身造型，三排乘客的头部空间均较为宽裕。细节方面，第二排座椅中间提供了较宽的过道，方便第三排乘客上下车。B柱位置还提供了扶手，不过由于位置相对较高，对于身材矮小的儿童不太友好。储物空间方面，前排门板中间区域提供了储物夹层，副驾驶前方也没有因为“女王副驾”功能而取消手套箱，值得点赞。相对而言，第二排储物空间主要集中在门板上，且数量较少，日常使用起来不太方便。

车机搭载高通骁龙8295高性能版芯片，支持5G网络以及杜比全景声，实测系统运行非常流畅，联网速率较快，同时音质表现也十分出色。人机交互方面，系统提供手势控制和语音控制，语音不仅支持免唤醒词，还支持可见即可说和语音连续识别功能。

2024款理想MEGA搭载双电机四驱系统，动力参数可圈可点，实际驾驶感受也十分轻快。加速踏板灵敏度适中，每一次深踩下去都能获得明显的推背感，中后段持续加速能力也完全不用担心。

制动踏板初段存在细微的虚位，轻踩不会出现点头现象，更注重驾乘舒适性，整体制动力释放也足够线性。能量回收提供三种模式，即便处于“强”档，松开加速踏板后车辆的拖拽感也不是很明显。

转向助力同样提供三种模式可调，其中舒适和标准模式区别不大，方向盘力度相对较轻，驾驶起来更加轻松。运动模式下方向盘会稍稍变沉，转向精准度也有相应提升。需要指出的是，由于车身尺寸偏大且并不具备后轮主动转向功能，因此车辆在完成路口掉头动作时比较吃力，需要预留出足够的空间。

底盘采用前双叉臂后多连杆四轮独立悬架系统，并配备双腔空气悬架以及魔毯智能悬架3.0，不仅可以实现悬架软硬调节，还可以联动主驾驶座椅进行座垫软硬控制。整套悬架调校明显偏向于舒适性，过滤路面颠簸轻柔，传入车内的振动十分细微。不过，偏软的悬架对于车辆的支撑比较有限，当急加速或全力制动时，车内乘员俯仰程度较大。

2024款理想MEGA搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航加速和减速力度适中，跟车距离支持三档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2024款理想MEGA在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现可圈可点，但喷涂均匀性和雷达间距控制仍有待优化。在主观感受层面，2024款理想MEGA在外观科技感、人机交互以及驾乘舒适性等方面表现出色，不过液晶仪表盘尺寸偏小，以及巡航系统跟车距离不合理等问题仍然存在。综合来看，2024款理想MEGA的商品性表现在测试过的车型中处于中等偏上水平。