宝骏云海EV，纯电续航600km，10万级家用SUV，对比元PLUS怎么选？

宝骏云海EV 2026款的外形设计将现代美学与实用功能巧妙融合，呈现出简洁而动感的视觉体验。整车线条流畅自然，封闭式前脸配合细长的贯穿式LED灯带，彰显其纯电身份的同时也拓宽了视觉宽度。独特的昂首前灯设计灵感源自骏马姿态，不仅造型犀利，更具备实用的照明功能，近光可覆盖8车道，远光照射距离超过170米。侧身造型采用俯冲式腰线设计，1.17的宽高比与2.82的长高比赋予车辆优雅的比例姿态。18英寸低风阻轮圈在降低风阻的同时，也提升了整车的运动气质。值得留意的是，车辆坚持使用传统门把手设计，避免了隐藏式把手在雨雪天气可能出现的故障问题，体现实用主义考量。车尾部分，1.8米长的贯穿式尾灯成为醒目的设计元素，夜间点亮后辨识度极高。分段式扰流板不仅增强运动感，还能有效降低风阻。后包围的黑色饰板与银色装饰条相得益彰，与前脸设计形成完美呼应。在色彩选择上，车辆提供超影灰、玉辉白等八种车身颜色，采用巴斯夫提供的8层喷涂工艺，漆面厚度达到60μm，呈现出细腻的高级质感。令人印象深刻的是其空气动力学表现，通过14处降风阻设计，将风阻系数控制在0.259Cd，这不仅降低了行驶风噪，对提升续航里程也有显著帮助。

2025款比亚迪元PLUS延续了Dragon Face 3.0设计语言，整体造型更加精致运动。前脸采用封闭式格栅设计，配备锐利的LED大灯组，前包围经过重新设计，造型更加立体，两侧导流槽采用熏黑处理，增强了运动感。侧面线条流畅优雅，采用流行的悬浮式车顶设计，车门下缘的镀铬饰条改为更时尚的分段式设计，D柱装饰件也变得更加纤细锐利。车尾部分采用标志性的贯穿式中国结尾灯，夜间点亮后辨识度极高。后包围加入了跨界风格的扩散器设计，与车顶的立体尾翼相呼应，整体层次感更加丰富。新车提供了乐动米、樱花粉、薄荷绿等多款时尚配色，满足不同消费者的个性化需求。整车通过多处细节的优化设计，在保持家族设计特征的同时，展现出更强的时尚感和科技感。轮毂采用低风阻设计，既有助提升续航表现，也增添了运动气息。

进入宝骏云海EV的车内，15.6英寸的中控大屏，搭配8.8英寸的全液晶仪表，共同构成了座舱的信息交互核心。整个中控台布局简洁，几乎没有实体按键，绝大多数功能都集成于屏幕之内，配合电子怀挡设计，营造出不错的科技感。车机系统内置了高德地图导航，支持导航路况信息展示，并具备全面的语音识别控制系统，可通过“你好，宝骏”唤醒词进行控制，支持连续性识别、可见即可说以及主副驾驶分区域唤醒，日常操作便利。系统还支持OTA升级、4G网络和手机App远程控制，可实现对车辆状态监控、远程控制及充电管理等功能。在智能化硬件层面，不同车型有所差异，高配车型配备7个车外摄像头和12个超声波雷达，辅以1个毫米波雷达，搭载灵眸系统；而低配车型则为5个摄像头和4个超声波雷达，搭载灵眸系统，提供了差异化的智能体验。

在乘坐空间方面，宝骏云海EV凭借其4541x1880x1608mm的车身尺寸与2750mm的轴距，为车内带来了相当宽敞的纵向空间。标准5座布局下，后排乘客的膝部空间表现良好，纯电平台平坦的地板也提升了中间位置乘客的舒适性。其座椅均采用仿皮材质包裹，主副驾驶位均支持电动调节，并提供了包括前后移动、靠背角度和高低调节在内的多向调节功能，同时前排座椅还配备了加热和通风功能，提升了乘坐舒适性。后排出风口、前后排扶手以及后排杯架均为全系标配，照顾到了全车乘客的舒适需求。储物空间设计较为实用，前排提供了3个USB/Type-C接口，后排则提供了1个，满足乘客为电子设备充电的需求。行李厢容积在标准状态下为567L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可扩展至1570L，空间灵活性和实用性能够满足家庭用户的日常出行及载物需求。

在舒适与娱乐配置上，该车展现了不错的诚意。皮质方向盘支持上下前后调节，并集成了多功能控制。电动后尾门及位置记忆功能让存取物品更加轻松，无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动功能则提升了用车便利性。手机无线充电功能支持50W功率，能够快速为手机补能。音响系统配备了8个扬声器，足以提供不错的听觉享受。在静谧性方面，前排配备了多层隔音玻璃，有助于降低行驶中的风噪，提升座舱的宁静度。

宝骏云海EV 2026款的动态表现呈现出均衡实用的特性。全系搭载的150kW（204马力）永磁同步电机，配合310N·m的峰值扭矩，在实际驾驶中提供了足够的动力储备。电动机的直接输出特性让城市道路的起步和超车显得轻松，0-50km/h的加速感受较为轻快，但在高速路段（80km/h以上）的再加速能力会有所减弱。匹配的电动车单速变速箱工作平顺，没有传统燃油车的换挡顿挫感。续航表现方面，车辆提供500km/600km两种CLTC续航版本，分别对应56.7kWh/69.2kWh的磷酸铁锂电池组。在实际使用中，考虑到空调负载、驾驶习惯等因素，实际续航约为标定值的80%-85%，这个表现处于同级别主流水平。电池支持2C快充，30%-80%充电仅需0.33小时，慢充时间根据电池容量不同分别为9小时/10.5小时，充电便利性值得肯定。能耗控制是这款车的亮点之一。根据官方数据，500km版本的百公里耗电量为13.3kWh，600km版本为13.5kWh。在实际综合路况测试中，开启空调的城市道路能耗大约在14-15kWh/100km，高速路段（100km/h巡航）能耗则会升至16-17kWh/100km。这个能耗表现与其整备质量（1675kg/1760kg）和风阻系数（0.259Cd）相匹配，属于合理范围。在舒适性方面，座椅的填充物软硬适中，长途驾驶不易疲劳。前排多层隔音玻璃对风噪的隔绝效果明显，在城市道路行驶时车内静谧性良好。但随着车速提升，胎噪和电机高频噪音会逐渐明显，不过仍在可接受范围内。

底盘采用前麦弗逊/后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向舒适。悬挂对路面细碎振动的过滤较为充分，但在经过较大坑洼时，悬挂后段会显得有些生硬。转向系统采用电动助力，转向力度适中，存在一定的虚位，但指向性符合家用SUV的定位。操控表现以安稳为主基调。车辆在弯道中的侧倾控制中规中矩，电子稳定系统的介入及时且不突兀。225/55 R18的轮胎规格提供了足够的抓地力极限，日常驾驶完全够用。制动系统表现线性，能量回收系统提供多级可调，能有效减少机械刹车的使用频率。隔音表现方面，车辆对环境噪音的隔绝值得称赞。在市区行驶时，外界噪音很少传入车内。电机噪音在大多数工况下都控制得较好，只有在急加速时能听到较为明显的嗡鸣声。胎噪的表现与路面材质密切相关，在粗糙沥青路面上会较为明显。动能回收系统的工作逻辑成熟，回收力度随电门踏板开度的变化线性且可预测。在最强回收模式下，车辆能实现单踏板驾驶，但回收力度的过渡还可以更细腻一些。制动能量回收效率较高，对延长续航有实际帮助。

作为对比，比亚迪元PLUS 2025款车型尺寸均为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位为紧凑型SUV。动力系统统一搭载前置单电机，功率150kW（204马力），峰值扭矩310N·m，百公里加速7.3秒。续航提供430km和510km（CLTC）两种版本，对应电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh。

配置差异主要体现在细节上，超越型和卓越型则增加了可开启全景天窗、车顶行李架及电动后尾门。卓越型15.6英寸中控屏、HUD抬头显示、前排座椅通风、车内氛围灯及车载冰箱等舒适性配置。全系标配L2级辅助驾驶、360°全景影像、对外放电和热泵空调，基础配置较为全面。总体来看，元PLUS 2025款在动力和空间上保持一致，价格差异主要反映在续航和舒适性配置层面。510km版本更适合有长途需求的用户，而430km版本在城市通勤场景下性价比更高。配置选择取决于用户对高级舒适功能的需求程度。