5分补能220km，小米SU7售价21.59起

新车介绍

外形方面，虽然围绕小米SU7与保时捷Taycan设计相似的争议尤在，但没有人能否认这是一款外形漂亮的四门轿跑。尤其是小米汽车对于SU7车身比例的优秀处理，使得这款车在颜值方面不输给同价位区间的任何对手。值得一提的是，小米SU7的大灯组内部呈“米”字型灯腔结构，并采用了4透镜+12像素的矩阵式ADB自适应灯组，据说能根据外部光线的变化智能调节亮点，在夜间驾驶时最大照明角度可达到160°（每侧80°）。

侧面有着非常优雅的车身姿态，车身线条流畅自然，溜背式造型呈现出类似轿跑车的感觉，而且0.195Cd的风阻系数据说也达到了全球最低。尾部整体造型主打一个高辨识度，环形的贯穿式尾灯视觉效果颇具科技感，中间则标有“XIAOMI”品牌LOGO，尾厢上沿也配备了可电动升降尾翼。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997mm*1963mm*1455mm，轴距为3000mm。

内饰方面，配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并搭载56英寸HUD，最高亮度13000nit。

车机部分，搭载了小米澎湃OS系统并由高通骁龙8295芯片提供高达30TOPS。整套车机系统的响应速度非常快速，且具备跨平台的强大生态体验，可支持无线Carplay连接以及苹果iPad上车投屏。此外，还配备丰富生态拓展接口，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用，而且可支持五屏联动。

在辅助驾驶方面，SU7入门版车型采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，没有激光雷达，支持高速路段的NOA领航辅助驾驶。而中高配车型，则搭载了一颗激光雷达，以及两颗Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持城市以及高速路段的NOA领航辅助驾驶系统。全系支持高速NOA，全国都能用。城市NOA将在5月开通10城，8月全国开通。

动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版电动机功率220kW，0-100km/h加速时间5.28s，最高车速210km/h；双电机版电动机总功率495kW，提供Boost模式，瞬时提供0.95g加速度，0-100km/h加速仅需2.78s，最高车速265km/h。续航方面，CLTC纯电续航分别为700km、800km以及830km。另外，5分钟可将补能220km续航，15分钟补能510km。

在底盘悬架部分，SU7采用前双叉臂+后五连杆结构，高配车型还支持空气悬架+CDC减震器。另外，SU7的车头结构经过了重新优化，不仅拥有一个非常粗壮的防撞梁，还通过采用吊装压缩机、以及斜向散热器的设计，提供了一个高达105L的前备厢。

竞品分析

从目前市场情况来看，小米SU7的竞争对手包括极氪001、智界S7、阿维塔12以及特斯拉Model 3等同级别、同价位车型。如果仅从产品的角度考虑，小米SU7最明显的优势在于价格，21.59万元的起售价，继续发挥小米以往性价比高的优势。

尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，其长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与智界S7等车型相当比特斯拉Model 3三围要大。在空间方面，小米SU7前排拥有1012mm的竖向空间，105mm的后排膝部空间，雷军表示优于59mm的Model S。另外，小米SU7的后备箱容积达到517升，常规进深达到1136mm，放下后排，容积可达1959mm。而其前备厢还有105升的容积，在装载方面有着不错的优势。而高度则低于其余几款，这是它关注起来比较低趴的原因，这也对风阻系数有影响。当然车身大，内部空间也不会差。

再来看看动力方面，无论是双电机版本和单电机版本，小米SU7在动力性能上完胜对手。并且，在续航方面有多种选择，而且最大能达到800公里，这在同级竞品中也是出类拔萃的。此外，小米SU7将提供400V电压平台和800V高电压平台两种。值得一提的是，小米汽车还针对目前国内148家不同充电品牌，超过2000个在运营的第三方充电桩进行了充电测试，兼容性可达99%以上。