第一次开柴油宝马，随便写点

前段时间有个朋友买了一辆柴油的宝马 E87，搭载 N47 发动机的 118d。

但国内的 E87 无非就两个版本，120i 和 130i，并没有柴油版本。可能由于环保政策的原因，所有的柴油宝马车型都和国内无缘。

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所以这是我第一次开柴油的宝马车。因为之前的实际业务用不上，所以我对柴油宝马的知识也知之甚少。所以我这次开 118d，完全是“盲试”，没有任何预设立场。

刚坐进去，就是一股非常熟悉的味道 - 这车从内到外的每一寸，内饰里的每一个按键、旋钮都在什么地方，我都太熟悉了。突然间甚至有种穿越回从前的感觉。

但是这辆 E87，插进钥匙点火的一瞬间就把我拉回现实 - 柴油机启动起来这声音也太离谱了！

我实在不知道开柴油宝马的各位、吹捧柴油宝马的各位是怎么忍受这个噪音的，还是说就只有 N47 的运转质感是这样的？如果有 2015 之后 B47 机器宝马的车友，希望不吝赐教。但如果都是这个样子，那恕我真的吹不起来。

简单表达一下五感方面的体验：N47 转起来属于那种声音很大并且非常有颗粒感的标准柴油发动机的动静，跟商用车基本没区别，就跟马路上那些 HINO 卡车什么的完全一个动静。震动也很大，抖抖抖抖抖个不停，比汽油的 N46 还要再差一些。

悬挂转向啥的和汽油版没有区别。这辆车的变速箱和汽油版一样，是 6AT 的。具体是 ZF 的还是 GM 的我也不知道，因为我也没有趴到车底下去看。换挡平顺度和质感那些什么的和汽油版的都别无二致。

这柴油发动机初段加速还是挺有劲儿的，因为带个涡轮，所以扭矩来得很早。后来查了一下，这玩意在 1750rpm 的时候就能有 300Nm 的扭矩。不过这玩意儿一共才 140 匹左右，前段有劲儿那后段应该就不太行。转速拔不上去，4800rpm 就到红区了。这是柴油机的特性使然，想开快车拉高转的肯定不适合这车。

总体来说开起来是挺新鲜的感觉，但就这个噪音和震动以及动力输出的特性（这扭矩输出真tm像公交车啊），我是肯定不会买的。

这车在新西兰卖的挺便宜，据说质量还可以。我借过来的这一台没发现有任何机械故障，甚至像是 N46 那种常规的密封件漏油的情况都很少。但是后来出于好奇我研究了一下，发现虽然平时开起来还行，但 N47 这发动机有一个大坑：

这车的正时链条和同时期很多宝马车一样存在会拉长的问题，但比 N20 之流的其他任何发动机都要命的是：设计这发动机的人是个天才。

这车的正时链条不在车头一侧，而是在发动机靠近防火墙的一侧（第四缸后边）。对你没理解错，在发动机和变速箱接合的瓢壳那边。

我真是第一次遇见这种设计，不是，为什么呀？

这种结构就是压根没想让你修。你没办法开盖子检查正时链条的状态，如果链条犯病了也没办法修。要修就得把发动机整个吊出来 - 这一套下来的工时费比车还贵，所以四舍五入相当于没法修。

不是，那开这个车，就是一个击鼓传花的游戏？

在新西兰，开很多车都是击鼓传花的游戏。

当人工费用涨到不科学不合理，汽车得不到正常的该有的保养，大多数车子进入到一种“修不如换”的状态的时候，顺带着这个地方的二手车市场也就烂了。

所以啊，来新西兰越久的二手车，普遍车况越烂。

忘了说，这车实际开下来发现还是挺省油的，比汽油的要省，百公里就是 6 升多。不过在新西兰，柴油车要交一个 RUC 也就是道路使用费，因为柴油里边儿本身不含“养路费”的部分。

小车的 RUC 都是$76/1000km，百公里算出几升油的话再加上$7.6才是真实花费。说人话就是：省油了，但没省钱。

开电动车就更是了。电动车也要交这部分费用，并且考虑到新西兰的电价远比中国要贵，所以实际算下来电动车的使用成本甚至不比混动车便宜。开电动车的主那纯粹是为爱发电了。

总之虽然这是一个很便宜的宝马车（$5k左右），但考虑到行驶质感像小卡车、虽然油便宜但还要额外交养路费、还有不定时会炸的发动机正时链条... 我觉得这车真的是没啥意思。

此刻我特别想知道 F30 的柴油版是不是也是这样的，如果是的话，那 N20 将会是宝马史无前例的最好最稳定的发动机了...