阿维塔12两千多公里真实驾乘感受

?截止至今天，已经开了两千六百多公里了，其中高速占了大概三分一。在当今充电桩到处都是的情况下，无论城区或者高速真的不会有什么里程焦虑，厦门冬春天气下的实际电耗表现令人满意，实际里程在8折往上。

总体电耗从一开始的20+，慢慢下降至16出头，高速电耗基本在18-20kwh，平时开车音乐（音量在30上下）、导航（如无导航目的地也会打开巡航模式）、空调（20.5度，一档风量，香薰不开）、安全辅助功能全开（盲区预警、前后碰撞预警等等），ADS高架和城市快速路或者堵车时候会开启。

我开车比较温柔，已经过了开快车的年纪，当然也不会刻意为了电耗收着开，家里的第二台电车了完全没有了最初那种里程焦虑的心态，700公里的续航里程，平时充电就按着系统默认充90％也有630公里。很多人说电车都是快乐表，我个人持保留意见，和油车一样，电耗油耗因人而异，就我而言，塔12的电耗表现基本符合我的心里预期，本身车重就摆在这了，如果平时车上都有人甚至满载，再加上南北方温度差异的影响，实际电耗表现大相径庭也正常。不过总的来说，南方环境下，电车确实是香！

按我个人习惯，目测到了五千公里，总体电耗应该可以下降到15kwh附近。只要不是开高速，我基本每天每个小计里程的电耗都在13-14kwh左右，对应到实际减少的公里数是比较匹配的。随着天气慢慢升温，目测实际电耗打个折也能做到将近9折~南方的小伙伴们电车是真的可以入！

?驾驶模式全体验~

舒适模式，我最开始一直用这个模式，这个模式确实是比较均衡，本身阿维塔12总体调教就是偏向舒适，所以加速和刹车柔和，起步和加速感觉也和开油车感觉类似，完全不会有所谓的坐电车晕车的情况，毫不夸张的说，在这个模式下的阿维塔12如果不给坐车的人说这是一台电车，相信没人能感觉出来和油车的乘坐感受有什么大区别！推荐大部分人使用。

节能模式下，加速动力被遏制住了，开着着实没那么爽，初段动力比舒适模式弱了许多，有一种慢悠悠没力气的感觉。能量回收标准，松电门后拖拽感还好。

运动模式下，动态加速非常猛，推背感（也可以说是推脑感）直接上了一个台阶，电门变得非常灵敏，轻轻一踩，动力的传输反馈到驾驶者是非常明显的，但随之带来的就是电耗上升。

个性化模式，是我如今最爱也一直在用的模式。开过阿维塔12的小伙伴们不懂有没有发现在刹车上，调教是属于比较软的，不太跟脚，刹车行程偏长，特别是刹车前半部份，请教下有选装了21寸轮+brembo卡钳的小伙伴们是否也会有这种感觉？我是非常不习惯也不太喜欢这种感觉的，这也可能和我近二十年的驾龄，开着大部分车都是偏运动调教的车型有关！

这也是为什么后面我换成个性化模式的原因！在这个模式下，设置成加速较快、能量回收弱、转向舒适，最最最主要的是，刹车制动可以选择运动模式！带来最直观感受的就是在刹车时，刹车变得灵敏很多，刹车行程也没有舒适模式下那样偏长，和动力输出一样，即踩即有！让我在驾驶过程中如遇紧急情况可以及时刹停确保安全，信心都不一样了~比较后悔的是当初选配没把21寸轮+B牌卡钳选上，除了看着更大气更漂亮（20寸轮讲真也挺好看就是了）我觉得在刹车制动上也会有一个很好的提升~

不管用哪个模式，都建议大家注意安全平稳驾驶，道路千万条，安全第一条哈！

阿维塔12提车至今已经两个多月了，700三激光后驱，白外白紫内，选装了舒享套装和运动套件。很幸运，在经历了一个月多点的等待后成为了家庭的一员~这也是我第二台电车，自从接触了电车后，油车真的慢慢在车库吃灰了！用车场景以市区为主，偶尔中短途异地自驾游，电车是真的非常合适，无论从加速的平顺性，或者静谧程度，都完胜同价格区间的油车，哪怕是对比50万级别车型，也不虚！

?截止至今天，已经开了两千六百多公里了，其中高速占了大概三分一。在当今充电桩到处都是的情况下，无论城区或者高速真的不会有什么里程焦虑，厦门冬春天气下的实际电耗表现令人满意，实际里程在8折往上。

总体电耗从一开始的20+，慢慢下降至16出头，高速电耗基本在18-20kwh，平时开车音乐（音量在30上下）、导航（如无导航目的地也会打开巡航模式）、空调（20.5度，一档风量，香薰不开）、安全辅助功能全开（盲区预警、前后碰撞预警等等），ADS高架和城市快速路或者堵车时候会开启。

我开车比较温柔，已经过了开快车的年纪，当然也不会刻意为了电耗收着开，家里的第二台电车了完全没有了最初那种里程焦虑的心态，700公里的续航里程，平时充电就按着系统默认充90％也有630公里。很多人说电车都是快乐表，我个人持保留意见，和油车一样，电耗油耗因人而异，就我而言，塔12的电耗表现基本符合我的心里预期，本身车重就摆在这了，如果平时车上都有人甚至满载，再加上南北方温度差异的影响，实际电耗表现大相径庭也正常。不过总的来说，南方环境下，电车确实是香！

按我个人习惯，目测到了五千公里，总体电耗应该可以下降到15kwh附近。只要不是开高速，我基本每天每个小计里程的电耗都在13-14kwh左右，对应到实际减少的公里数是比较匹配的。随着天气慢慢升温，目测实际电耗打个折也能做到将近9折~南方的小伙伴们电车是真的可以入！

?驾驶模式全体验~

舒适模式，我最开始一直用这个模式，这个模式确实是比较均衡，本身阿维塔12总体调教就是偏向舒适，所以加速和刹车柔和，起步和加速感觉也和开油车感觉类似，完全不会有所谓的坐电车晕车的情况，毫不夸张的说，在这个模式下的阿维塔12如果不给坐车的人说这是一台电车，相信没人能感觉出来和油车的乘坐感受有什么大区别！推荐大部分人使用。

节能模式下，加速动力被遏制住了，开着着实没那么爽，初段动力比舒适模式弱了许多，有一种慢悠悠没力气的感觉。能量回收标准，松电门后拖拽感还好。

运动模式下，动态加速非常猛，推背感（也可以说是推脑感）直接上了一个台阶，电门变得非常灵敏，轻轻一踩，动力的传输反馈到驾驶者是非常明显的，但随之带来的就是电耗上升。

个性化模式，是我如今最爱也一直在用的模式。开过阿维塔12的小伙伴们不懂有没有发现在刹车上，调教是属于比较软的，不太跟脚，刹车行程偏长，特别是刹车前半部份，请教下有选装了21寸轮+brembo卡钳的小伙伴们是否也会有这种感觉？我是非常不习惯也不太喜欢这种感觉的，这也可能和我近二十年的驾龄，开着大部分车都是偏运动调教的车型有关！

这也是为什么后面我换成个性化模式的原因！在这个模式下，设置成加速较快、能量回收弱、转向舒适，最最最主要的是，刹车制动可以选择运动模式！带来最直观感受的就是在刹车时，刹车变得灵敏很多，刹车行程也没有舒适模式下那样偏长，和动力输出一样，即踩即有！让我在驾驶过程中如遇紧急情况可以及时刹停确保安全，信心都不一样了~比较后悔的是当初选配没把21寸轮+B牌卡钳选上，除了看着更大气更漂亮（20寸轮讲真也挺好看就是了）我觉得在刹车制动上也会有一个很好的提升~

不管用哪个模式，都建议大家注意安全平稳驾驶，道路千万条，安全第一条哈！