小米汽车：2.1万转超级电机超越保时捷与特斯拉

众所周知，在相同扭矩下，转速越快，功率越大，车的动力性能越好。永磁同步电机高速化的技术路线能显著提升电机的功率密度，在加速、最高车速和拓宽高效率区间上取得平衡，最大程度上优化整车性能、空间和能耗。

当前BBA和保时捷的电机转速达到16000转，而特斯拉百万车型Model S Plaid，转速到了20000转。

小米汽车在立项之初，就决定要做最好的产品，所以我们需要最好的电机。

为了做超越特斯拉的电机，我们组建了100多人专家团队，采用联合研发模式，同两家顶级合作伙伴-联电、汇川一起，使用最先进的AI仿真技术，克服重重困难，在不增加制造成本的前提下，通过优化转子内部结构降低应力，使其不超过现有主流材料强度极限。终于在22年年底从18500转做到了21000转，超越了特斯拉。

其中小米超级电机V6 马力 299PS，小米超级电机V6S 马力 374PS，且已量产，将在首车搭载。相对于转速不够高的电机只能在加速和最高速度上二选一的尴尬，高转速电机可以搭配更宽范围的减速比组合，完美兼顾加速和极速性能，这也是小米SU7在动力性能上超越保时捷Taycan Turbo的重要原因。

电机是电动车最核心的技术之一，直接决定了车辆的性能。纵观过去十数年的电机发展历程，我们发现电机的性能之争就是转速之争。

众所周知，在相同扭矩下，转速越快，功率越大，车的动力性能越好。永磁同步电机高速化的技术路线能显著提升电机的功率密度，在加速、最高车速和拓宽高效率区间上取得平衡，最大程度上优化整车性能、空间和能耗。

当前BBA和保时捷的电机转速达到16000转，而特斯拉百万车型Model S Plaid，转速到了20000转。

小米汽车在立项之初，就决定要做最好的产品，所以我们需要最好的电机。

为了做超越特斯拉的电机，我们组建了100多人专家团队，采用联合研发模式，同两家顶级合作伙伴-联电、汇川一起，使用最先进的AI仿真技术，克服重重困难，在不增加制造成本的前提下，通过优化转子内部结构降低应力，使其不超过现有主流材料强度极限。终于在22年年底从18500转做到了21000转，超越了特斯拉。

其中小米超级电机V6 马力 299PS，小米超级电机V6S 马力 374PS，且已量产，将在首车搭载。相对于转速不够高的电机只能在加速和最高速度上二选一的尴尬，高转速电机可以搭配更宽范围的减速比组合，完美兼顾加速和极速性能，这也是小米SU7在动力性能上超越保时捷Taycan Turbo的重要原因。