轩逸降3.5W，速腾降3.8W，比亚迪更狠，直接掀桌子了

但尽管如此，对于国内的很多畅销车型，目前仍然以合资品牌的燃油车为主，毕竟，根据数据来看，在2023年度燃油车销量的TOP10当中，其中有8款车型均是合资品牌，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾抢占了前三甲，年销量分别达到了37.6万辆、34.6万辆和28.5万辆。

当然，面对性价比更高的国产车，合资品牌的车型之所以能够在销量上屹立不倒，保持遥遥领先，在我看来，还是因为它们疯狂降价所产生的结果，比如第一名的日产轩逸，目前优惠幅度已经达到了3.5万左右，大众速腾更是达到了3.8万左右，如果回到几年之前，这可是想都不敢想的事情。

所以，对于现在的国产车，虽然已经得到了全面崛起，甚至在新能源领域还实现了弯道超车，但对于国内消费者而言，很多人“合资优先”的选车理念，依旧根深蒂固的存在，再加上巨额折扣的诱惑，因此使得众多合资车型仍旧稳坐畅销榜。

然而，面对这种局势，比亚迪终于看不下去了，2024年春节刚过，它就开始出手了，而且足够“狠”，毕竟，对于它的秦Plus DM-i荣耀版以及驱逐舰05，作为A+级的插电混动轿车，均将门槛降至了7.98万元，不仅真正实现了“电比油低”，而且还可以免交购置税，因此，很多人纷纷表示：比亚迪终于“掀桌子”了！

当然，对于比亚迪来说，光是“电比油低”还远远不够，因为它旗下的汉唐双旗舰，同样使出了“杀手锏”，对于荣耀版的比亚迪汉DM-i，它的门槛降至了16.98万元，而对于荣耀版的唐DM-i，它的门槛调整为了17.98万元，相比上一款的车型，最多下调了3万元，不得不说，比亚迪这一招真是够“狠”。

毕竟，对于传统的燃油车来讲，这可以说又是“一记重拳”，如果不跟着降价，显然销量就会大幅衰减，如果再继续降价，那就有可能赔钱，要知道，对于比亚迪来降，它之所以敢将车辆卖如此低的价格，是因为它在成本控制方面有着十足的底气，它相对拥有更加完整的产业链，在硬件方面，除了轮胎和挡风玻璃之外，其它的零件基本全部实现了自给自足。

所以说，之前不被合资品牌重视的国产车，如今在国内汽车行业，乃至全球市场都有了更多的话语权和控制权，能够通过自身的价格调整，来主导整个汽车市场的价格走向，这不仅展现出了自主汽车的发展之快，同时也说明了国产车的实力所在。

而比亚迪作为自主品牌和新能源汽车的老大哥，正是通过大幅降价策略，不仅有效结束合资车的“高利润”时代，而且为人类“油转电”的伟大事业，做出了不可磨灭的贡献。