飞度重新上线，留住了本田的体面

飞度，一款在当下独自面对全电动车对手阵营的燃油小车。但就是这样一辆车，几乎伴随整个中国车市的更迭起伏，见证着新旧势力的迎来送往，直到今天。

2025年，再多的市场纷争早已改变不了一个事实就是，纯燃油车的未来逐渐因新能源产业的彻底崛起而失去了光明。面对新时代的全面启幕，再传统的车企也需要重新审视下自己的发展，选择和过去做切割会显得很极端，可就当下的市场环境，好像也没有什么其他的方法了。

那对于飞度，以及本田而言，当所有人都认为旧时代的一切不值得留念时，或许，是时候要向过去告别了。

今时今日，本田也正式官宣将启用一款经过全新设计的「H」标识，作为本田汽车业务的全新象征，用于代表本田在全球范围内的汽车产品与相关业务活动。而这一新气象何尝不是体现了企业面向转型时代的坚定决心，以及不断突破既有边界、持续迎接新挑战与新进化的发展姿态？

回看过去这一年，我们都很清楚，本田在华的处境挺不如人意的。无论是销量层面，还是产品层面，本田似乎很难跟上中国企业的步伐。出于这样的变化，不管本田愿不愿意承认，再深刻的变革都成了新时代对其施加的要求。

只是，作为一家传承数十年的汽车企业，当外部环境的剧烈变化让本田不得不做出战略调整时，身背厚重的历史积淀，什么又该保留，同样成了一个新的课题。

自从新能源车的市场渗透率超过50%，那些传统燃油车IP愈发没有曾经的市场反响，是现实折射出的缩影。在本田麾下，强大如雅阁、CR-V、思域等，多少也受到了时代的冲击，而鉴于整个市场的重塑，主打入门的飞度更是被越来越多的后来者取而代之。

但无论如何，当飞度于2026年还在选择更新，并以6.68万的价格，限量3000辆回归市场，这不是在给外界留下又一个可供吐槽的窗口期。相反，在同质化发展愈加严重的当下，本田很希望用自己的方式，借飞度之名向市场传递，一家自带热血和个性的汽车品牌一直以来该持有的立场：适时而变，但不忘自我。

01看清现实，理解飞度

2025年，根据中汽协的数据显示，我国汽车产销再创历史新高，分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。

其中，新能源汽车产销分别为1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，在国产汽车新车总量的占比为47.9%。若从国内汽车销量来看，新能源汽车占比已达到50.8%。

的确，这番数据所透露的底层逻辑就是，中国汽车市场的未来必将以新能源汽车为主导，任何细分市场也将在中国品牌的调教下，呈现出不同以往的底色。换言之，在大方向面前，守旧一定是不可取的。

事实上，于飞度所在的市场，改变也早已存在。在这个流量为王的时代，不比以往，“飞度”二字的确像极了一道开启流量池的开关。

当广汽本田决定不再为飞度腾出生产和营销空间，不管三七二十一，在一些人看来，月销量大不如前的飞度，就是肆意谩骂和诋毁的对象。多少次，在大量质疑之声包围飞度时，消费者只会认为飞度的没落，不仅代表一个时代的结束，更预示着合资品牌已无路可走。

对于现实，我们很清楚，飞度的销量遭遇并非捏造。“几近退市”是过去这几个月的真实销量所能反馈出的。但话说回来，无论从哪方面去看，要说是本田自己亲手造成这一切的，想必还是太片面了。

自从新能源车大行其道，多数中国消费者的购车思路就只有一个：不管买什么车，先向使用成本看齐。也就是说，在撇开极个别的“玩具车”之外，所有不以性价比为首要产品力的车型，都不在当前中国汽车用户的考虑范围内。

所以，新的消费思维下，在小型轿车市场上，压根就不是飞度不行了。在电动车没有缴纳购置税、用电成本几近于无的用车环境下，试问，会有哪一款售价不过数万元的燃油小型轿车能抵挡着这股攻势？

对汽车产品有点了解的人，但凡去翻翻看过去几年的市场发展，其实就能知道，小型轿车市场的演变已是由来已久。

2018年，铃木汽车离开中国，就是小型燃油车不再受中国用户欢迎的一个典型事件。再加上此前包括福特嘉年华、马自达2不为中国市场更新，完全可以说，当下所呈现的一切早已在暗中埋下了伏笔。自此之后，名噪一时的GK5也好，还是在20年完成换代的现款飞度，随着丰田雅力士/威驰停产，其能做的就是延缓燃油小车的寿命。

去年，还有销量的小型燃油轿车有且仅有四款了，大众Polo、起亚焕驰、本田飞度和Life的销量分别为1069辆、139辆、2695辆和757辆。对比之下，从比亚迪海鸥、吉利星源、五菱缤果，乃至埃安UT、MG5和极狐T1，卖得再不好，月销过5000辆都是再稀松平常的事。

这能说明什么问题呢？在经济大环境逼得人人要节衣缩食时，不就是纯电小车用自己绝对领先的用车成本优势才让这个世界变了天吗？

飞度们从不是被消费者抛弃了，只是如今的中国车市愈加挤压着可供燃油小车生存的空间。试想一下，当飞度、POLO同样以纯电形式存在，并保持价格不变，其结果再糟，本田、大众也不可能会成为好事者抨击的对象吧。

02本田，不让世界千篇一律

在本田的产品线中，包括飞度在内，中国消费者长久以来的反馈，都是很正向的，可新能源产业的迅速崛起，总是始料未及的。面对新的变化，广汽本田自然会选择跟上，从推出极湃P1/P2到去年拿出P7，清一色纯电车的出现，就是最好的证明。但另一方面，随着整个新能源市场的发展口径趋于一致，本田同样会产生新的思考。

今天，广汽本田仍在坚持给飞度完成焕新，对于大多数人而言，好像多此一举，然而，中国车市在经历数次品牌大清洗，谁能保证这个市场能容纳下所有将产品风格归于一类的车型？就算中国用户不在需要多么个性的产品，可站在车企的角度来看，品牌与生俱来的属性，不该因一时的消费变迁就抛之脑后。

当飞度选择向市场限量供应3000辆时，广汽本田很明显知道，这款车的销量边界在哪里，那之所以这么做，一边是本田不希望飞度以一个被市场慢慢冷落的方式退场，另一边就是，出于对本田品牌形象的塑造，广汽本田也不想飞度成为那个因为市场变局而被动选择离开的对象。

过去，总有人会调侃飞度才是“50万以内最好的车”。但真实情况却是，飞度不过是用独属于飞度的方式，给市场留下了深刻的记忆。MM空间理念、L15发动机，加上本田烂仔的精神，几乎就是其围剿所有竞争对手的秘密武器。强如大众Polo也只能以更高的售价和更精致的风格避其锋芒。

到了今天，我相信，就像这几个月来，外界对飞度的指指点点一样，飞度所具有的这些品质似乎已不具溢价，或能心甘情愿让用户掏钱买单，可眼看市场试图要将每一个品牌的未来按在同一个模子里刻画，飞度的焕新不只是一款车想着适时保持点新鲜感而做的改变，更是在提醒我们，不管是任何一个品牌，只要向活下去，都不能失去自己的灵魂。

我们都知道，本田很固执。在任何一个市场，本田的品牌基调都是那样别具一格，哪怕是对比大众、丰田、日产等传统巨头，本田自诞生以来所缔造的IP，都有着非常鲜明的本田烙印。

广汽本田副总经理林志斌也说了，“一直以来，飞度都有着极其热烈的粉丝基础，在网络上也有着非常高的讨论度。而这背后，更是表达了品牌和用户双向奔赴的同频共振。”

这就意味，尽管在中国，合资品牌的销量早已不如从前，可对于一个汽车品牌的精神传承，本田不会比任何一个品牌来得差。保持焕新的节奏体现了本田对于飞度这一IP的重视以及对于品牌属性的维系。而正是这样的精神内核，倘若放到未来的中国汽车，都应该是稀缺的。

从今年开始，已经有消息放出，在有了数轮电动车上市未达预期的表现，本田终于决定要借助中国力量打造新能源产品。

其次，本田技研工业株式会社（Honda Motor Co., Ltd.）也正式宣布将启用一款经过全新设计的「H」标识，作为本田汽车业务的全新象征，用于代表本田在全球范围内的汽车产品与相关业务活动。

同时，本田还表示，全新标识的设计旨在体现企业面向转型时代的坚定决心。按照规划，全新标识将率先应用于下一代纯电动车（EV）以及下一代混合动力（HEV）车型，并计划自 2027 年及以后陆续推向市场的全新车型开始全面启用。

可以看出，随着本田电动化转型愈发有了积极应对，愿和过去做切割的迹象，在飞度身上又看到本田不想忘却品牌本质的决心，理性的说，吃尽苦头的本田正在等待下一次重现自我的时机，两年后，且看本田带着对中国车市的最新理解前来。