观察新能源市场3年，浅谈小米su7配置定价逻辑和选购建议

2. 理性分析：配置逻辑和差异，舒适性配置缺失且不能选装是硬伤，中配鸡肋智驾不值得，后期容易被刺，顶配在当天环境很有性价比。SU7的配置跟逻辑差异，你会发现低配版这个价格减掉选配，其实就是199,000。但是199这个价格肯定是回不了本的，所以雷军必须会用选配加上这个价格去支持215,900的售价跟基本的利润，但是后期的降价空间就是可能我直接降到19.9选配随便选，但是要加钱，有可能选配就直接送，这是极氪很会玩的一个价格选配变动来拉动热度或者销量。这个低配很明显就是盯着model3对应的人群，包括女性车主，因为你可以拥有更大的电池，然后实际的续航更长，虽然说他的电耗我没有m3低，但是他电池大，而且他减重跟风阻做得特别好，所以他实际的续航跟充电都不差所谓的487v平台，实际和G6的551v差距不大，充电数据15分钟350公里而且公桩适配好，而且高速连续巡航490km是非常不错的数据。比m3还有一定的价格优势，颜值优势。而且以后还有降价空间，所以低配其实是值得推荐的，但是中配反而会更加没有性价比，因为只是加了一个400伏的95度的宁德时代的神行电池，他本来就是800伏的（参考极氪we95）。他现在是适配 400v所以交付会晚一点，然后也是用这个压一下成本，然后打到一个八百多账面续航。其实你实际上用车根本就不需要这样的时候，重点是他的加速还阉割了，就是本来是5.2s的低配，但是中配退步到5.8的加速，而且已经很多舒适性配置都没有加，比如说只有顶配才有的hud，电吸门，其实在中配都没有体现出来，唯一的升级，在中配上居然是智能驾驶，而且是阉割版的只有84tops的就一个激光雷达就相当于只有顶配的四分之一的算力。而且你这样来实现的城市NOA非常不可靠的，但是低配本来就有那个高速NOA，是纯视觉实现的，所以其实日常开车最重要的，其实是高速NOA的稳定性，能保证大部分时间他的智驾是在线的，最顶配不用说了，我觉得是最有性价比的版本，他本来对标的就是5米长3米轴距的高性能智驾。有同样生态的S7，阿维塔12他们的后驱版智驾就要300,000左右，然后四驱版智驾就要340,000左右，所以小米一开始也说这个是35的一个定位，然后再打到了29.999把所有中低配没有的配置都堆满了，甚至性能比竞品更强。

3.选购建议：创始人版本值得冲，比普通2999多了免费外观。低配可冲，高速NOA足够用了，中配续航增加了没用的智驾而且零百变慢了。但是中低配都存在后期平台升级800v，配置可选装等等风险。看重性价比或者产品稳定性的，应该直接等下一代。看重尝鲜还有早买早享受用户共创的就无所谓。

4.销量预测：大定的定义就不多吵了，犹豫期哪家都有。小米的公关还是收敛的，发到5w就收手了，还辟谣8万的新闻。因为大定转化率不可控，报太多后期舆论就会反噬。但是板上钉钉的是，史无前例的热度带来的转化，已经足够让小米工厂第一年规划的8w产能一定会填满，平均下来是每月6700。预测4月交付的创始版加一部分普通版可以至少冲开门红5000-10000的销量（主要看雷子想多少），注意这个销量已经可以拿纯电轿车销冠了（足够压制P7i，智界S7，阿维塔12，et5这几个国产同行了，但是不如卷王001，更家用的汉ev，品牌加成的model3，可以加定语排除这三个，比如“20W以上C级纯电轿车销冠”），半年内有望巅峰破万月销，稳态在5千以上。

5. 小米汽车未来发展：期待拉高SU7的纯电B级SUV；期待真性能小钢炮SU5；期待增程神教大SUV大战问界理想

1. 首先是对雷军整体营销的一个评价，简直就是教科书般的营销，前期在各种平台的预热，还有和其他车企的联动，甚至包括跟吉利的口水仗都让他的热度破圈了，再加上整个发布会的设计和雷军的个人魅力风格。游戏群同事群车友群几乎都在讨论这个东西，热度吸引了很多很多女性潜在车主（这个点很像特斯拉，很不像吸引理工男的极氪，至少这个外观和内外饰配色对比竞品本来就很好看）。所以这是一次非常成功的营销，而且雷军的风格和个人经历好像可以给你非常大的这个鼓励，然后你也会很容易因为他的煽动性而去下单，所以其实如果是小米粉丝很多人可能真的会不用考虑太多直接下单。跟问界是默默的有钱大哥掏钱不同，小米这个风格更符合年轻人的口味。

2. 理性分析：配置逻辑和差异，舒适性配置缺失且不能选装是硬伤，中配鸡肋智驾不值得，后期容易被刺，顶配在当天环境很有性价比。SU7的配置跟逻辑差异，你会发现低配版这个价格减掉选配，其实就是199,000。但是199这个价格肯定是回不了本的，所以雷军必须会用选配加上这个价格去支持215,900的售价跟基本的利润，但是后期的降价空间就是可能我直接降到19.9选配随便选，但是要加钱，有可能选配就直接送，这是极氪很会玩的一个价格选配变动来拉动热度或者销量。这个低配很明显就是盯着model3对应的人群，包括女性车主，因为你可以拥有更大的电池，然后实际的续航更长，虽然说他的电耗我没有m3低，但是他电池大，而且他减重跟风阻做得特别好，所以他实际的续航跟充电都不差所谓的487v平台，实际和G6的551v差距不大，充电数据15分钟350公里而且公桩适配好，而且高速连续巡航490km是非常不错的数据。比m3还有一定的价格优势，颜值优势。而且以后还有降价空间，所以低配其实是值得推荐的，但是中配反而会更加没有性价比，因为只是加了一个400伏的95度的宁德时代的神行电池，他本来就是800伏的（参考极氪we95）。他现在是适配 400v所以交付会晚一点，然后也是用这个压一下成本，然后打到一个八百多账面续航。其实你实际上用车根本就不需要这样的时候，重点是他的加速还阉割了，就是本来是5.2s的低配，但是中配退步到5.8的加速，而且已经很多舒适性配置都没有加，比如说只有顶配才有的hud，电吸门，其实在中配都没有体现出来，唯一的升级，在中配上居然是智能驾驶，而且是阉割版的只有84tops的就一个激光雷达就相当于只有顶配的四分之一的算力。而且你这样来实现的城市NOA非常不可靠的，但是低配本来就有那个高速NOA，是纯视觉实现的，所以其实日常开车最重要的，其实是高速NOA的稳定性，能保证大部分时间他的智驾是在线的，最顶配不用说了，我觉得是最有性价比的版本，他本来对标的就是5米长3米轴距的高性能智驾。有同样生态的S7，阿维塔12他们的后驱版智驾就要300,000左右，然后四驱版智驾就要340,000左右，所以小米一开始也说这个是35的一个定位，然后再打到了29.999把所有中低配没有的配置都堆满了，甚至性能比竞品更强。

3.选购建议：创始人版本值得冲，比普通2999多了免费外观。低配可冲，高速NOA足够用了，中配续航增加了没用的智驾而且零百变慢了。但是中低配都存在后期平台升级800v，配置可选装等等风险。看重性价比或者产品稳定性的，应该直接等下一代。看重尝鲜还有早买早享受用户共创的就无所谓。

4.销量预测：大定的定义就不多吵了，犹豫期哪家都有。小米的公关还是收敛的，发到5w就收手了，还辟谣8万的新闻。因为大定转化率不可控，报太多后期舆论就会反噬。但是板上钉钉的是，史无前例的热度带来的转化，已经足够让小米工厂第一年规划的8w产能一定会填满，平均下来是每月6700。预测4月交付的创始版加一部分普通版可以至少冲开门红5000-10000的销量（主要看雷子想多少），注意这个销量已经可以拿纯电轿车销冠了（足够压制P7i，智界S7，阿维塔12，et5这几个国产同行了，但是不如卷王001，更家用的汉ev，品牌加成的model3，可以加定语排除这三个，比如“20W以上C级纯电轿车销冠”），半年内有望巅峰破万月销，稳态在5千以上。

5. 小米汽车未来发展：期待拉高SU7的纯电B级SUV；期待真性能小钢炮SU5；期待增程神教大SUV大战问界理想