实体按键能否回归，国产汽车为何偏爱触屏设计？

大众ID.Polo的内饰设计图曝光之后，关于实体按键回归的话题热度悄然升高。

是“复古情怀”还是“黔驴技穷”呢？

在一线产品普遍采用全触控屏设计方案的时候用回物理按键，总会让一些网友感觉是从iPhone回到诺基亚直板机时代的感觉；所以吐槽的声音不绝于耳，即便这款车并不会引进国产，但似乎只要能“diss”到非自主品牌就能让一些网友心满意足。

然而这种心态是不对的，但物理按键在国产汽车之上可能不会回归。

触控屏幕操作至少有三个缺点。

1.操作复杂

触控屏无法在一个界面显示所有功能，因其界面设计要考虑到美学，以及不同应用在系统中的分量。于是想要操作基础的驾驶模式、空调系统、导航软件、多媒体等系统的话，总需要从一个界面多次操作再跳转到其他界面；操作的时间会远超过使用物理按键，使用体验实际上会变得更加糟糕。

2.难以记忆

由于不同界面都是在一块屏幕上显示，触屏的触感显然完全相同；并且不同界面的虚拟按键的位置各不相同，于是完全相同的触感和过多的虚拟按键位置则难以在使用过程中形成肌肉记忆。也就是说在未来数年里的用车过程中，操作部分功能的时候还是会很有“新鲜感”，因为完全记不住。

3.分心驾驶

由于无法或难以形成肌肉记忆，操作界面又过于繁多，于是在操作过程中难免会长时间将视线转移到屏幕之上；有专业机构进行过测试调研，结果显示使用触控屏幕操作相应功能的时间可以达到几十秒，而使用物理按键可以缩短至十几秒甚至只要几秒钟。视线过长时间离开路面，行车安全是可以想象的。

全触控屏幕客观上会影响行车安全，而物理按键有固定的位置，有不同的触感反馈 ，是可以形成肌肉记忆以实现快捷操作的。所以使用物理按键绝对不是“黔驴技穷”的复古情怀，而是基于行车安全的合理设计。

但也可以预测未来会使用物理按键的汽车只会越来越少，国产汽车阵营里只会更少。

有些汽车爱好者好奇为何国产汽车偏爱使用触屏设计。

究其原因是智能汽车不得不有一块到几块大屏幕，这会提高车辆的制造成本；而将物理按键集成到屏幕里并变成虚拟按键是可以降低车辆制造成本的，现在的汽车价格竞争烈度异常夸张，凡能够缩减成本的设计都会被应用，那么在没有相关国标要求的前提下，如果物理方向盘能取消的话都一定会被取消，当然方向盘不可能取消，但是没有转向柱的线控方向盘不也准备开始应用了嘛。

另一个参考是怀挡的应用，在都是用电子换挡的前提下，怀挡的换挡杆是制造成本最低的。

笔者不认为大众汽车使用物理按键是错，反而更值得借鉴。