“汽车教父”：中国汽车性价比高

“智能手机制造商制造汽车可能是一个开始”，被誉为“汽车教父”的德国汽车经济专家杜登霍夫教授在接受 @青木在德国表示，小米SU7有望开启汽车新时代。 该车看起来像保时捷 Taycan，售价远远低于保时捷 Taycan （德国售价101500 欧元）。他认为SU7与其他中国品牌汽车一样，尤其在中国市场性价比很高。

价格是一回事，但不是决定因素，只是小米SU7故事中的一个要素。小米使用了铝压铸的生产方法。 大型压铸零件，例如特斯拉 Model 3 和 Model Y 上的车身前部或后部，使得成本大幅上升。这种生产工艺是未来小米汽车的核心元素。

这辆车不是小米自己制造的。小米就像一个大型管弦乐队的指挥。乐团的中心是操作系统，即汽车的数字架构。汽车是新的网络化智能世界的一部分。 这就是为什么SU7不是来自汽车制造商，而是来自一家科技公司。SU7和未来小米汽车的独特优势不是机械，而是车辆的智能，例如半自动驾驶和“智能座舱”中的娱乐功能。整个数字生态系统对于小米来说至关重要。

与传统汽车制造商不同，小米在其科技商店展示了这款汽车，那里展示了智能手机、平板电脑和智能手表。客户可以在一家商店找到全系列的设备。这就是为什么小米的市中心店正在重新设计和扩大，让SU7也有它的位置和舞台。

中国车企与特斯拉一样是创新驱动

中国是科技公司造车实验的第一站。 杜登霍夫教授认为，小米并不是唯一一家在这个新世界里游弋的公司。 科技巨头华为进入中国这个新生态系统已经近两年了。 在华为，“鸿蒙”操作系统是焦点。 华为采用这种商业模式销售的汽车之一是Aito，由中国汽车制造商Seres制造。 Aito M7车型前两个月在华销量达5.1万辆。 你应该认真对待它。

对于中国车企能否借鉴欧洲汽车企业的发展经验，构建可持续竞争力的问题，杜登霍夫教授表示，中国人掌握了电动汽车的关键技术，即电池，并且在汽车软件方面拥有重要的知识，特别是在智能座舱和自动驾驶方面。 这意味着它们是创新驱动的，在创新领域的竞争优势不可低估。

当日本人50多年前来到欧洲或韩国人30多年前来到欧洲时，他们不具备这些创新优势。 因此，迄今为止，日本和韩国在欧洲的市场占有率和市场份额方面仅处于“可控”状态。而特斯拉拥有这些创新优势，并很快在电动汽车和车辆软件市场建立了一个重要品牌。特斯拉的战略是成功的。比亚迪、蔚来、小鹏汽车等汽车制造商或华为、小米等公司都是由创新驱动的。 这些都是至关重要的优点。

“德国制造”面临巨大压力

《商报》指出，在苹果放弃 iCar 项目的同时，中国科技公司正在加大对竞争对手的压力。小米还正在规划一系列其他品牌。小米希望新车型的销量超过宝马和奔驰。德国工业界的一个老问题可能会在远东成为一个痛苦的现实：当今很大一部分汽车公司正在成为科技巨头的硬件供应商。

男士杂志《GQ》则表示，SU7将与特斯拉和保时捷直接竞争。SU7顺利融入小米生态系统，该系统连接实现了车辆、智能手机和智能家居设备的创新网络。《经济周刊》称，小米上市后，中国电动车市场的竞争将更加激烈。Apple Car落幕后，对电动汽车市场有野心的科技公司正在逐渐减少。 索尼仍在竞争中：该集团正在与本田一起开发自己的电动汽车，名为 AFEELA，计划于 2026 年上市。

在中国，科技公司与传统汽车制造商之间的合作非常普遍。 例如，互联网公司百度与吉利共同开发了电动汽车。 电信设备制造商华为与北汽、长安、奇瑞、广汽、小康等多家制造商合作。

欧洲25%的电动车来自中国

德国世界金融市场之处，中国正在谱写汽车发展新的故事。 中国不仅巩固了全球最大汽车市场的地位，而且还超越日本成为全球最大的汽车出口国。中国汽车制造商的出口活动增加是由于足够的汽车生产产能。中国拥有约5000万辆汽车的生产能力，其中约3000万辆针对国内买家。

目前实际生产汽车的中国品牌约有100-150个。中国也拥有完整的汽车生产链。中国汽车品牌面临着巨大的利润压力和盈利能力。中国汽车品牌不仅在国内市场取得成功，而且在国际市场上也日益取得成功。 他们根据外国客户的需求和期望调整自己的产品和战略，并为老牌制造商提供有吸引力的替代品。 他们看到了巨大的潜力，尤其是在欧洲，因为这里对电动汽车的需求也在增加。

《经济周刊》说，中国汽车越来越多地出现在欧洲市场上：根据欧盟运输与环境 组织(T&E) 的一项研究，到 2024 年，欧洲销售的四分之一电动汽车将来自中国。大部分来自宝马、达契亚、沃尔沃和特斯拉等在中国本地生产的西方品牌。可能的关税只能暂时保护欧洲制造商。

未来几年，中国汽车品牌将提高在欧洲的市场份额并挑战竞争。中国汽车市场是全球汽车行业转型的缩影。 这是一个机遇与风险、增长与变革、合作与竞争的舞台。这是一个正在塑造移动出行未来的市场。